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Coordonnées : 23°48'34.24''N et 5°09'45.87'E (Piste d'envol)
La piste était en pente légère de 995 mètres au Sud à 1020 mètres au Nord.
La piste orientée sud-nord est à 999 m d'altitude à l'extrémité sud, et 1004 m à l'autre. (Info Alain VEIL)
Je n'ai aucun souvenir de la base aérienne d'In Amguel, ni de l'escale, ni de la "navette base vie-base air".
Pourtant, étant toujours arrivé et reparti par voie aérienne, j'y suis passé forcément !
Mon seul souvenir est d'avoir un jour été assis près d'un hublot d'où on voyait un moteur qui s'est mis à cracher une fumée noire, avec des cris au feu, jusqu'à ce que l'incendie soit maitrisé... Mais ce peut être aussi bien à: Reggan qu'à In Amguel, et je ne me souviens pas de quel type d'appareil il s'agissait, C47 ou encore Super G...
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Ref. http://www.insignes-militaires.net/viewtopic.php?t=366&highlight=amguel
Bases actives
La numérotation des bases de l'Armée de l'air suit les règles suivantes :
Bases opérationnelles : n° 101 à 199
Bases non opérationnelles (parfois appelées "bases entrepôt") : n° 200 à 299
Formations écoles (sur une base école en général) : n° 300 à 399
Entrepôts de l'armée de l'air : n° 601 à 699
Bases écoles : n° 701 à 799 (certaines de ces bases peuvent recevoir des unités opérationnelles, comme la BA 702 Avord)
Unités diverses : n° 800 à 899 (transmissions, hôpitaux (n° 834 à 840), unités administratives)
Bases de défense (parfois appelées "bases radar" : EM, radar CDC, DMC, CMC, etc.) : n° 900 à 999.
...
BA 145 COLOMB BECHARD ALGERIE
...
BA 167 REGGAN ALGERIE
...
BA 169 INECKER
...
BA 325 IN AMGUEL
A noter que la mention ALGERIE ne figure pas pour INECKER et IN AMGUEL.
Les appellations de Base Aérienne ne correspondent pas à la réalité et sont sans doute erronées. Et il n'y a pas eu d'aéroport à In Eker.
Ref. : Copains d'avant : Participation air 325
http://copainsdavant.linternaute.com/etablissement/535985/1/participation_air_325/
15 inscrite au 10/02/2010
http://aviatechno.free.fr/constellation/suivi_matricule.php?mat=f-bgnf
Printemps 1963 - Base Aérienne du Centre d'Expérimentation des Oasis -
Participation Air 325, construite dans le cadre des essais nucléaires français dans le massif du Hoggar.
Photographié depuis la tour de contrôle de la base (On voit l'ombre du photographe).
http://aviatechno.free.fr/constellation/f-bgnf_in_amguel.php
http://wikimapia.org/5844486/fr/Aile-du-Br%C3%A9Reggan-765-Sahara-Deux-Ponts
L'image affichée avec cette adresse est interactive. - Wikimapia
Passez le curseur sur un des rectangles pour voir le nom des appareils et des éléments.
Cliquez à l'intérieur pour avoir les caractéristiques et des détails sur l'appareil.
Vous pouvez augmenter ou réduire l'échelle et vous déplacer.
Comparez la taille du Breguet et celle du Super Guppy...
On doit pouvoir presque mettre le premier dans le second !
Et un peu plus haut, on voit un Douglas DC3 et un Nord 2501 Nord-Atlas.
A gauche, la carlingue du Breguet 765 Sahara "deux ponts"
Au centre, une des ailes du Breguet "Deux-Ponts" en cours de restauration.
Ref. http://antam.fr/Rubriques/Memoire_souvenir/historiques/historique_Maine.htm
" Les BREGUET 2 PONTS seront surtout attachés aux transports logistiques sur l'Algérie et plus particulièrement au profit des Centres d'Expérimentations Nucléaires du Sahara à Reggan et IN-AMGUEL. La première bombe atomique expérimentale sera transportée par un BR765; "
Ref. http://www.lescobayesdelarepublique.org/presentez-vous-f2/orphelin-de-veteran-t742.htm
Ref. : VEIL Alain
Ref. : MAILLET Camille
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L'ESCALE, c'est " le lieu qui permettait à tout ce qui vole de voler".
Dans ce bâtiment, étaient réunis :
-Un espace de réception des équipages et des passagers.
-Tout ce qui pouvait être utile aux pilotes, tant en ce qui concerne les longs courriers que les vols sur base.
En entrant, sur la gauche, il y avait un guichet, où les pilotes déposaient leurs plans de vol. Celui-ci était entériné par les contrôleurs, qui leur attribuaient les constantes (altitude, couloir... etc.) et transmettait ces éléments aux autres services (radio, -encore en morse-, gonio, tour de contrôle)
Leur plan de vol en poche, les pilotes traversaient le hall pour venir au comptoir de la météo, ou nos spécialistes étudiaient le vol, et décrivaient les conditions sur tout le parcours. Cela permettait aux pilotes notamment de prévoir leur temps en fonction des vents, ainsi que la quantité de carburant à embarquer en fonction du poids de l'avion (fret + passagers).
La METEO
La météo avait un double rôle : faire voler les avions, et calculer les vents et autres conditions pour les expériences. Nous avions alors la visite des ingénieurs de Météo France qui m'ont fait comprendre à l'époque ou tout le monde riait de la météo que c'était une science véritable.
* La gonio et la radio se situaient dans le même bâtiment, dans des locaux sans fenêtres, pour ne pas être gênés par la réverbération.
Pour ma part, j'avais un petit local attenant à la météo, avec 4 télétypes. Un sur lequel je recevais les relevés météo du monde entier, que je devais dispatcher, un autre sur lequel arrivaient les nouvelles de l'AFP, que je triais pour faire le journal de la base, un autre sur lequel j'expédiais mes messages, soit météo, soit autres qui m'étaient donnés pas les diverses autorités de l'Armée de l'Air, et enfin un autre en réserve en cas de panne.
* Il y avait aussi dans l'escale un espace réservé à la détente des équipages, et je crois même quelques chambres, que je n'ai jamais visitées.
LE TARMAC
C'est tout l'espace goudronné ou évoluent les avions, mis à part la piste, notamment pour l'embarquement et le débarquement des passagers et du fret, les parkings, les accès aux hangars...
LES HANGARS
Au plus près de l'escale, se trouvait le hangar hélicos de l'armée de l'Air, à l'époque des Alouettes II.
Plus loin, un autre hangar, et au bout, encore un pour l'ALAT, qui avait un Broussard (avion d'observation), et les "bananes" (hélicos à 2 rotors).
Pour les "touristes" (civils), à droite, dans le hall, il y avait un bar qui ouvrait au décollage et à l'atterrissage du Constellation Super G.
Le Super Constellation "Paris In Amguel" arrivait tous les vendredi et mettait 5 heures de vol.
Pour se situé géographiquement, face à l'Est (Isek N'Toufrek) en prenant comme point Zéro la tour de contrôle : à gauche les hangars de réparations, d'Alouette., stockage de carburants…, et à droite les pompiers de piste, les secours (ambulances, infirmiers...) et les hommes de piste en boubou, en fait les gars qui déchargeaient les zincs.
Le terme de "l'escale" était utilisé à tord et à travers pour désigner plusieurs choses :
Certain l'utilisait pour parler de la base air, d'autre pour parler de ces "dockers", ces types de l'escale.
Et enfin plus justement, pour désigner les services nécessaires à la navigation aérienne. J'avais même tendance à l'utiliser pour désigner la zone publique de l'aéroport.
En résumé et toujours d'ouest en est, on avait l'escale, le tarmac, la bretelle d'accès aux pistes principales et secondaires et en bout de piste un demi-cercle à main droite les raquettes permettant le demi tour des zincs.
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L'Escadrille, d'In Amguel était composée de :
PA325 :
4 C47, version militaire du DC3 Dakota
4 Alouette II, plus, fin 64 : 1 Alouette III
2 Broussard
http://wikimapia.org/#lat=43.6188502&lon=1.3525052&z=19&l=2&m=s&v=9 : sur le flanc gauche du Super Guppy
ALAT :
Banane H21
http://fr.wikipedia.org/wiki/Vertol_H-21 : Vertol H21 - Wikipedia
Les 4 Breguet 2 Ponts 765 type Sahara FRAPE, FRAPF, FRAPG et FRAPH ou 64PE, 64PF, 64PG et 64PH, ainsi que les Nord 2501 Atlas "dépendaient" de la Base d'Orléans et faisaient les rotations entre Istres, Bou Sfer et In Amguel.
!-- (McGyver) -->
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Traditionnellement, les mécaniciens étaient surnommés les "gonfleurs d'hélice.
Cette expression remonte au temps où Ratier a inventé un système d'hélice à pas variable à un coup : une vessie logée dans le cône d'hélice comprimait un ressort et bloquait l'hélice en position petit pas. Une fois le décollage effectué, le pilote dégonflait la vessie grâce à un tuyau débouchant dans l'habitacle, le ressort se détendait et l'hélice passait en position grand pas.
Les mécaniciens préposés à ce système y ont gagné le sobriquet de "gonfleurs d'hélice".
Réf. http://secretdefense.blogs.liberation.fr/defense/2008/06/aujourdhui-le-c.html
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PELOTON D’HELICOPTERES CARGO DU CENTRE D'EXPERIMENTATIONS MILITAIRES DES OASIS (CEMO)
Le 22 août 1962, le commandant du GH n°2 désigne le lieutenant Ange Baggioni pour effectuer une reconnaissance à In Amguel en vue de déterminer la possibilité de création d’un détachement Bananes au CEMO, ce afin de remplacer le détachement de Sikorsky H-34 de l’Armée de l’Air rentrant en France. Sa mission se termine le 26 août avec une opinion favorable. Au vue de la réponse positive du lieutenant Baggioni le détachement est créé.
Le 11 septembre 1962, trois Bananes décollent de Sétif (ARD/FR8S, ARKJFR9S, AROJFR99) avec en leader le lieutenant Baggioni, dans l’appareil F-MARO, une deuxième Banane et l’adjudant-chef Hiard en troisième position. Direction In Amguel. Première escale technique à Laghouat, deuxième à Ghardaia, troisième à BI Goléa, quatrième à In Salah, cinquième à Arak puis arrivée à In Amguel. Au total 13 heures de vol pour cette mise en place.
Ce détachement dépendant au départ du GH N°2 puis du 14e GALAT, a été commandé jusqu’au 20 mars 1963 par le lieutenant Baggioni. Son successeur sera le capitaine Battlo jusqu’à la transformation du détachement en peloton, à la suite de la dissolution du 14e GALAT.
PELOTON D'HELICOPTERES CARGO DU CENTRE D'EXPERIMENTATIONS MILITAIRES DES OASIS (CEMO)
Le peloton d’hélicoptères cargos du centre d’expérimentations militaires des oasis (CEMO) est créé le 1 avril 1964, à In Amguel (1).
Rattaché administrativement au 62V groupe d’armes spéciales, son personnel provient du 14e GALAT, dissous ce jour, et ses huit Vertol H-21C sont choisis parmi les appareils de la même formation ayant le potentiel restant, avant visite périodique majeure, le plus élevé.
Le soutien au troisième échelon est assuré, à compter du 15 avril, par I’ERGM ALAT de Montauban. La mission principale des hélicoptères consiste à mettre en place sur le massif du Hoggar des stations de forage et d’en assurer les divers ravitaillements.
Dans le cadre de la dissolution du centre d’expérimentations militaires des oasis, le peloton d’hélicoptères cargo est dissous sur place, le 30 novembre 1966.
Une partie de son personnel est réaffecté au PMAH de Colomb-Béchar; sur les huit Vertol H-21C, quatre sont réformés et le restant est acheminé sur Colomb Béchar et intégré au peloton local.
(1) DM No°4015/EMAT/IO/SC du 28mars1964.
la "banane" était utilisée au Point Nord pour déposer au sommet du TAN AFFELA des marsouins dont la mission était de répérer et de signaler l'arrivé et la position de pilleurs de "caverne".
Lorsque la température était élevée le décollage se faisait comme pour un avion, sur la route goudronnée bordant le Tan Affela.Pour les passagers cette maneuvre était assez impressionante les vibrations à bord étant trés importantes,l'appareil se soulevant d'abord de l'arrière, la roulette avant étant seule en contact avec la "piste" pendant un long momment.
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L'ESCALE (La base aérienne) est située au nord-est du Camp St LAURENT.
On aperçoit la mention Oasis I, en haut du plan du CEMO, à l'est du Taourirt Tan Afella.
Et la mention OASIS II, plus au sud, entre le "Camp militaire", le Bordj d'In Eker, et la base aérienne.
Un pipe-line relie la base aérienne au Camp St LAURENT et à la Station de Pompage dans l'Oued In Amguel.
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En haut, la piste d'In Amguel, sur une image Google Earth
Au sud ouest (coin gauche), le Camp Saint-Laurent, la Base-Vie d'In Amguel
A l'est, encadré par un petit carré, l'Isek n' Toufrek, la célèbre " Bitte à Camille "
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Le CEMO et l'Escale
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Le camp du CEMO et l'Escale
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L'Escale
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La tour de contrôle, la Météo, l'Escale, le Tarmac
La piste est située un peu plus à l'est.
Tarmac : espaces d'un aéroport revêtus de tarmac, de tar (goudron) et macadam
Ref. http://fr.wikipedia.org/wiki/Tarmac : Tarmac - Wikipedia
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L'Aéroport d'In Amguel
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L' aéroport d'In Amguel
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La base air, avec les antennes radio/gonio, la tour de contrôle et l'Isek n' Toufreq
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L'Escale avec les deux antennes de la station radio/gonio.
A gauche du bâtiment, le local des télétypes et la météo.
Au centre le patio et le hall d'accueil de l'équipage.
A droite, la radiogoniométrie et la radiotélégraphie .
A l'arrière plan, à droite, la tour de contrôle.
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La tour de contrôle et les antennes de la station radio/gonio
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Deux Douglas DC-3 (Dakota C47) et la célèbre "Bitte à Camille" à l'arrière plan.
" DACoTA " est un acronyme pour " Douglas Aircraft Company Transport Aircraft ".
Ref. http://fr.wikipedia.org/wiki/DC3 : DC3 - Wikipedia
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Trois Douglas DC-3 (Dakota C47)
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Trois Douglas DC-3 (Dakota C47)
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Un Superconstellation Super-C d'Air-France
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Le Superconstellation F-BGNF en version "cargo" - Printemps 1963
Notez à l'arrière plan à gauche un groupe de "bananes volantes"
Et au milieu, les DC3 sous le Super G
Le Superconstellation F-BGNF en version "cargo" - Printemps 1963
Participation Air 325 - Sahara, massif du Hoggar
Printemps 1963 - Base Aérienne du Centre d'Expérimentation des Oasis -
Participation Air 325, construite dans le cadre des essais nucléaires français dans le massif du Hoggar.
Photographié depuis la tour de contrôle de la base (On voit l'ombre du photographe).
On peut voir le gros maillage des filets de chargement fret à travers les hublots de la partie avant.
À l'époque, sur la Base Aérienne, il se disait qu'il allait chercher de la viande à Fort-Lamy.
Carte du site et de la base aérienne sur Wikimapia Latitude : 23°48'38.21"N Longitude : 5° 9'39.41"E
Ref. : http://aviatechno.free.fr/constellation/suivi_matricule.php?mat=F-BGNF
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Le Superconstellation F-BGNF en version "cargo" - Printemps 1963
Printemps 1963 - Base Aérienne du Centre d'Expérimentation des Oasis -
Participation Air 325, construite dans le cadre des essais nucléaires français dans le massif du Hoggar.
Photographié depuis la tour de contrôle de la base (On voit l'ombre du photographe)
Ref. : http://aviatechno.free.fr/constellation/suivi_matricule.php?mat=f-bgnf
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L'embarquement des passagers à In Amguel.
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Le décollage du Super-G
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Un Breguet deux ponts type Sahara. Il y en avait 4 à In Amguel.
On remarque les réservoirs supplémentaires en bout d'ailes.
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Le BREGUET 2 PONTS
Caractéristiques du Breguet 765 Sahara :
Équipage : 5
Envergure : 42.99 m
Longueur : 28.94 m
Hauteur : 10.2 m
Masse à vide : 30000 kg
Charge utile : 17000 kg
Masse maximum : 54000 kg
Rayon d'action tactique : 750 nautiques (environ 1400 km)
Distance franchissable : 2160 nautiques (environ 4000 km)
Autonomie : 9 heures environ
Plafond : 24000 pieds (environ 7300 m)
Vitesse de croisière : 215 nœuds (environ 400 km/h)
Vitesse maximale : 240 nœuds (environ 450 km/h)
Moteurs : 4 Pratt & Whitney R-2800-CB 16 de 2400 ch.
On voit bien la tour de contrôle et les deux antennes de la station radio/gonio.
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Le BREGUET 2 PONTS devant l'Isek n' Toufreq, la "Bitte à Camille "
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Le BREGUET 2 PONTS : Caractéristiques principales
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Un Breguet Br.1050 Alizée
On aperçoit à droite de la piste la célèbre "Bitte à Camille" et ses deux "contreforts"...
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Une mission de reconnaissance aérienne radiologique type : Expérimentation CORINDON - 1er octobre 1965 - Jour J, J+1, J+2
Cette carte permet de situer le PC P3 avec précision. C'est là que j'étais lors de l'Expérimentation Béryl...
Les entrées E1, E3, E4, E5, E6, E7, E8, E9, E10 sont indiquées, mais pas l'entrée E2...
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Un Broussard
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Un Broussard : Détail
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Une "banane" H21
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.
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Une "banane" H21 devant la "Bitte à Camille "
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Deux "bananes" H21 devant la "Bitte à Camille "
Il y a un 3ème H21 à droite. Et qui fait la photo ?
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Les équipages on débarqué près du sommet.
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Les équipages on débarqué.
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Une "banane" devant la célèbre "Bitte à Camille" et ses deux "contreforts"...
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Banane volante. Les personnages donnent une idée des dimensions de l'appareil.
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Au milieu à droite, la "gonfle"
Emplacement des principaux bâtiments en 1965.
Les volants et les rampants...
Les "Eternits" abritant l'armée de l'air étaient disposés en épis au nord de la voie de circulation interne qui passait après un virage à l'ouest du cinéma.
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Plan du Camp Saint-Laurent en 1962
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L'alignement des Eternits
A In-Amguel, entre 1961 et 1966, le personnel de la Gonfle était logé dans des "Eternit" au toits ondulés en fibres enrobées de ciment.
Les "Eternits" abritant l'armée de l'air étaient disposés en épis au nord de la voie de circulation interne qui passait après un virage à l'ouest du cinéma.
Sans doute pour protéger le personnel des retombées radioactives...
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Les Eternits
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PA 325 : Participation Aie CEMO In Amguel
http://wikimapia.org/#lat=23.811653&lon=5.162545&z=13&l=2&m=s&v=9&search=in%20amguel
http://wikimapia.org/5577102/fr/Terrain-d-aviation-d-In-Amguel : Wikimapia - Le terrain d'aviation d'In Almguel - Wikimapia
119 km du centre de Tamanrasset (centre-ville le plus proche) Coordonnées : 23°48'41"N 05°09'45"E
http://www.servicehistorique.sga.defense.gouv.fr/contenu/functions/dc/attached/FRSHD_PUB_00000261_dc/FRSHD_PUB_00000261_dc_att-FRSHD_PUB_00000261.pdf
: ÉTAT DES SOURCES RELATIVES À L’ALGÉRIE CONSERVÉES PAR LE SERVICE HISTORIQUE DE L’ARMÉE DE L’AIR
: Base secondaire de D’Im-Amguel.
: BA 167 Reggane.
: BA 180 Bou Sfer.
: BA 145 Colomb-Béchar.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Bases_a%C3%A9riennes_de_l'Arm%C3%A9e_de_l'air_fran%C3%A7aise : Bases aériennes de l'Armée de l'air française - Wikipedia
: Base aérienne 145 Colomb-Béchar (dissoute en 1967)
: Base aérienne 167 Reggane
: DAM Oasis 1 et 2 In Ecker
http://www.mablehome.com/aviation/base-aerienne/liste-num.htm
: BA 145 Colomb-Béchar
: BA 167 Reggane
: BA 169 In Ecker
http://www.alat.fr/page1782.html
: Le peloton d'Hélicoptères cargo du Centre d'Expérimentation Militaire des Oasis (CEMO)
Wikipedia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Eternit_France
: Eternit France est une entreprise industrielle française, producteur n°1 d'amiante-ciment, devant Saint-Gobain, jusqu'à l'interdiction de l'amiante en 1971, remplacée depuis par le fibres-ciment.
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